개인 제트기 항공편은 상반기 동안 15% 감소하여 2022년 정점에서 하락하여 업계 수요가 상당히 감소했음을 알렸습니다. 이러한 관심 감소는 팬데믹 동안 나타난 여행 급증과 극명하게 대조되며, 고급 여행 시장의 변화를 나타냅니다.
하계 올림픽 기간 동안 일시적인 급증을 경험했음에도 불구하고 (7월 마지막 주에 파리행 항공편이 713편이라는 기록을 세웠음) 프라이빗 제트 부문은 여전히 활동이 감소하는 기간을 헤쳐 나가고 있습니다. Argus International 의 데이터 에 따르면 상반기 전세기 항공편이 610,000편으로 감소했으며, 이는 전년도의 645,000편, 2022년의 716,000편에서 감소한 수치입니다.
업계 전문가들은 이러한 감소를 팬데믹 동안 시작된 새로운 제트 카드 멤버십과 전세 항공편의 지속 불가능한 급증에 따른 자연스러운 수정으로 돌립니다. 개인 여행의 참신함이 사라지면서, 초부유층조차도 지출에 신중함을 보이는 조짐을 보이고 있습니다.
블레이드 에어 모빌리티 의 CEO인 롭 비젠탈은 많은 전직 개인 항공사 조종사가 상업 노선으로 복귀하면서 상당한 추세 반전을 언급했습니다. “전성기에는 일단 개인 항공사로 전환하면 상업 항공사로 다시 돌아갈 수 없다는 생각이 있었습니다. 하지만 많은 사람이 반전했습니다.” 비젠탈이 말했습니다.
이 산업은 2019년에도 여전히 팬데믹 이전 수준보다 나은 성과를 거두었지만, 2021년과 2022년에 나타난 예외적인 성장은 지속 가능한 추세라기보다는 변칙으로 여겨진다. 초기 붐은 수많은 IPO와 스타트업이 시장에 뛰어들면서 치열한 경쟁 환경을 조성했고, 이제 통합이 무르익었다.
관찰자들은 이 산업의 급속한 확장이 이제 상당한 흔들림으로 이어지고 있으며, 특히 소규모 운영자는 수요 감소 속에서 유휴 제트기가 넘쳐나는 상황에서 어려움을 겪으면서 취약하다고 말합니다. 향후 몇 년 동안 경제적 압박과 변화하는 소비자 선호도에 크게 영향을 받아 개인 제트기 시장이 재편될 수 있습니다.
개인 항공 부문의 이러한 변화는 소규모 전세 항공사들에게 더 어려운 선택으로 이어질 수 있습니다. 이는 예약 감소와 수용 능력 초과라는 새로운 현실에 직면하여 운영적 지속 가능성과 재정적 안정성에 어려움을 겪기 때문입니다.