최근 보고서에서 델타항공은 국제 여행에 대한 탄탄한 수요에 힘입어 2023년 4분기 이익이 크게 급증했다고 발표했습니다. 이러한 이익 급증은 여행 산업의 강력한 회복을 반영하는 항공사의 중추적인 순간입니다. 그러나 이러한 인상적인 성장에도 불구하고 Delta는 이전에 예상했던 것보다 더 보수적인 2024년 수익 예측을 제공했습니다.
델타항공의 CEO인 에드 바스티안(Ed Bastian)은 높은 여행 수요에 대한 증거로 혼잡한 공항을 언급하며 항공사의 번창하는 사업을 강조했습니다. 그러나 항공사는 2023년 내내 특히 연료 및 인건비와 같은 분야에서 운영 비용이 높아지는 복잡한 상황을 헤쳐나가고 있습니다. 2024년에 Delta는 조정 주당 순이익이 6~7달러 범위에 있을 것으로 예상합니다. 이는 작년 예상 주당 7달러 이상에서 약간 감소한 수치입니다.
이러한 수정된 예측으로 인해 델타 주가는 시판 전 거래 기간 동안 5% 하락했습니다. 2023년에 항공사는 주당 6.25달러의 조정 수익을 보고했습니다. 항공사는 2024년 1분기 매출이 전년 동기 대비 3~6% 증가할 것으로 예상하고 있다. 겨울철은 일반적으로 항공 여행이 더 느린 시기임에도 불구하고 Delta의 예측은 분석가의 기대와 일치합니다.
2023년 4분기 델타의 실적은 월스트리트 기대치를 뛰어넘었습니다. 항공사는 전년도 8억 2,800만 달러에 비해 크게 증가한 20억 4,000만 달러의 순이익을 보고했습니다. 매출도 6% 증가해 142억 2천만 달러를 기록했습니다. 일회성 항목을 감안하면 델타의 수익은 136억 6천만 달러로 추정치를 약간 웃돌았습니다.
Delta의 사장인 Glen Hauenstein은 최근 국내 여행이 긍정적인 성장을 보였지만 미국 항공 수익을 능가하는 국제 여행 수요의 급증에 주목했습니다. 델타의 광범위한 국제 네트워크는 작년에 많은 고가의 항공권이 판매되면서 이러한 성공에 중요한 역할을 했습니다. 긍정적인 결과에도 불구하고 Delta는 항공우주 공급망의 문제에 직면하여 항공기 수리 및 부품 가용성에 영향을 미칩니다.
이 문제는 항공사가 최적의 운영 효율성을 유지하는 능력을 방해하기 때문에 여전히 중요한 문제로 남아 있습니다. 이와 관련, 알래스카 항공이 운항하는 보잉 737 맥스 9 항공기 가 비행 도중 도어 플러그 파열을 겪으면서 항공 산업은 차질을 겪었습니다. 이 사건으로 인해 연방 항공국은 해당 보잉 항공기를 접지했습니다.
그러나 델타항공은 보유 항공기에 Max 9가 없지만 아직 FAA의 인증을 받지 못한 737 Max 10 항공기를 주문했습니다. 전략적 움직임에서 델타는 또한 20대의 광폭동체 에어 버스 A350-1000 항공기를 주문하겠다는 의사를 밝혔으며, 인도는 2026년부터 시작될 것으로 예상됩니다. 이번 주문은 보유 항공기를 확장 및 현대화하여 항공사가 아시아 시장에서 지속적인 성장을 이룰 수 있도록 자리매김하려는 델타의 의지를 의미합니다. 앞으로 몇 년.